Recherches sur les sources de la création d’une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle

En 4 volumes : Ornés de 84 figures dans le texte, 23 planches hors texte (2 sur double page, 2 repliées): portraits, vues, cartes, documents

INTRODUCTION GÉNÉRALE
Le chemin de fer de Paris à la frontière d Allemagne est une des sept grandes artères du réseau français qui, classées sous la monarchie de Juillet par la grande loi de 1842, entreprises même sur certaines sections dès avant celle dale, reçurent leur achèvement sous la deuxième République pour devenir à l’avènement du second Empire les génératrices d’un nouvel accroissement.
Les lignes comprises dans ce programme qui été chacune d’une importance singulière pour le pays, et, si l’on ajoute le chemin de fer de Rouen et du Havre classé antérieurement, et celui de Rennes, dont la monarchie de Juillet répara rapidement l’oubli, elles forment encore aujourd’hui les voies maîtresses des grands réseaux entre lesquels se répartit le service des communications françaises.
Bien qu’elle n’ait été ni la plus anciennement concédée, ni la plus populaire de ces artères, la ligne de Paris à la frontière d’Allemagne apparaît cependant comme celle dont l’étude simpose avec le plus d’intérêt à l’historien. Elle fut en effet parmi les lignes projetées en 1842 la plus importante, par les relations commerciales qu’elle devait assurer et la valeur qu’on lui attachait dans l’ordre national et militaire, que par la longueur de voie ferrée dont elle exigeait d’un seul tenant la concession.
Qu’on la considère du point de vue administratif, celui qui paraît avoir surtout inspiré de la loi de 1872, elle réunit à Paris les grands centres de Strasbourg, de Metz, de Nancy et de Reims, comme le chemin de fer du Nord relie Lille ceux de la Méditerranée, du Sud-Ouest et de l’Océan. Mais sous cet aspect même où toutes les provinces françaises pouvaient prétendre à un traitement égal, la Lorraine et l’Alsace moins bien rattachées au noyau central en même du sol, et d’ailleurs de réunions plus récentes nécessitaient une attention spéciale.

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TABLE DES MATIÈRES
De la situation ÉCONOMIQUE de la RÉGION de L’EsT sous l’Empire des anciennes voies de communication . . .
• ■ Chapitre premier. — Les voies de communication. — Les Transports et les voyages ……… • I. Les voies de communication naturelles …. • II. Les voies de communication artificielles. . . . • Io Les routes de terre • III. Les canaux
• ■ Chapitre II — La production • 1. L’agriculture • I° Les céréales • 2° Vins, bières, eaux-de-vie • 3° Betteraves à sucre • 4° Forêts, bois • IL L’industrie • 1° La houille • 2° Le fer • 30 Filature, lissage, bonneterie • 4° Industries diverses
• ■ Chapitre III. — La populalion
• ■ Chapitre IV. — Le commerce extérieur et le transit . • 1° Importations et exportations • 2° Le transit • La circulation intérieure. • Circulalion des voyageurs. • 2° La circulation • 3° Comparaison du trafic des routes françaises • 4° Les entrepôts de la Villette •
TITRE II
• Les premiers projets de CHEMINS de fer dans la région de l’Est (1825-1841)
• ■ Chapitre premier. — Les saint-simoniens, les communications d’Ouest en Est et les premiers projets du gouvernement (1825- 1833)
■ Chapitre II. — Les premières éludes de l’administration dans la région de l’Est (1833-1837)
■ Chapitre III. — Le vœu des populations et l’initiative locale (1825-1837)
■ Chapitre IV. — Les discussions parlementaires de 1837-1838.
• ■ Chapitre V. — Les populations de l’Est et les initiatives locales (1838-1841)
• TITRE III
• Les étapes du classement et la première dotation (1841- 1842)
• ■ Chapitre premier. — Le tracé indirect par la Bourgogne et Dijon
■ Chapitre IL — Le tracé direct par la Lorraine el Nancy. . . .
■ Chapitre III. — La préparation des projets gouvernementaux (novembre-décembre 1841 ).
■ Chapitre IV. — Les éludes complémentaires du tracé direct et la traversée des Vosges (décembre-janvier 1842).
Chapitre V. — Les débats parlementaires de 1842